摩洛哥在沒有任何警告的情況下停止了在 休達和梅利利亞的習俗 在海關辦公室 (OPE) 推出期間，這兩個自治城市的商業界繼續感受到經濟放緩的影響，遠未消除，反而使承諾的「海關正常化」懸而未決。
同時，在海濱，正在發生以下事情： 海關監管行動 內部問題也隨之出現：對可疑貨船進行檢查， 毒品緝獲 海峽上的漂浮物、涉及燃料的稅務詐欺以及關於海關監察船上存在石棉的激烈爭論。緊張的局勢融合了營運壓力、不確定性以及 新的電子商務研究 歐盟委員會。
休達和梅利利亞：承諾、限制和貿易的阻礙
自從摩洛哥關閉了 梅利利亞商業海關 一年後，休達邊境的「非典型貿易」宣告終結。 2020年疫情封鎖後，休達邊境於2022年XNUMX月重新對人員開放，但貨物通行直到今年年初才開始，而且只是零星地恢復。最近的一次挫折發生在XNUMX月，恰逢對外開放政策發布之時，導致塔拉哈爾和貝尼恩薩爾兩個邊境口岸都陷入困境。 操作模糊性 這讓企業和地方政府感到沮喪。
外交部長何塞·曼努埃爾·阿爾瓦雷斯否認在 7 月中旬徹底關閉該港口，並辯稱商業活動 並不矛盾 與OPE（開放政策辦公室）合作。然而，政府中沒有人具體說明何時以及如何恢復穩定的資金流動。缺乏時間表加劇了人們的看法，即 「正常化」仍陷於停滯.
從商界來看，批評之聲不絕於耳。休達商業聯合會認為，設立海關辦公室“是為了炫耀，而不是為了貿易”，並呼籲制定相關規則。 清晰、穩定、對稱 任何一方都不能單方面改變現狀。在梅利利亞，其雇主協會堅稱，自2018年以來發生的事情“令人憤慨”， 見證操作 例如一些出口的家用電器或進口的水果和蔬菜，並「在拉巴特作出決定時」間歇性開放。
另一個緊張的來源是 旅行者製度休達的商業消息人士稱，國際公認的個人使用量框架並未受到尊重，這加深了 不可靠 並導致日常交通困難。
這些數字支持了這個診斷：自一月以來，他們已在梅利利亞登記。 19個貨運通道 （僅 7 架次飛往摩洛哥）和休達 42次傳中，其中一項運動起源於自治城市。數據顯示 最小啟動 並且缺乏連續性。
海關監控：海上和勞工方面的行動
在陸地封鎖的同時，海上管控也得到了加強。這艘貨船 莉拉孟買懸掛利比里亞國旗的船隻首先被扣留在休達，然後被轉移到 阿爾赫西拉斯灣 由於後勤原因。此次行動涉及 海關監管兩艘來自國民警衛隊和GEAS的船隻。目標是：比較貨物，核實申報的貨物是否與實際運送的貨物相符，是否符合 武器禁運管制 聯合國規定。如果確認有違規行為，可能會下令沒收，並且 固定 船的。
在岩石周圍的水域，直布羅陀海關（HM Customs）查獲了 裝有40公斤大麻，由HMC Sentinel號的船員在距離歐羅巴角以南約三英里處發現。此次行動是 例行巡邏凸顯了海峽販毒路線持續面臨的壓力。
此外，在稅收方面，拉科魯尼亞外港的聯合行動允許幹預 5.600 公升優質柴油 因在建築車輛中不當使用而受到處罰。國民警衛隊和海關及消費稅部門發布了多份違反《消費稅法》和 行業法規在偵測到不規則沉積物和標記為未經授權用途的燃料後。
另一個主要爭議點在於工作場所安全：DAVA 下令的檢查發現 石棉 在西班牙北部造成五人傷亡，重點在於特種作戰船 海燕已有半個世紀歷史。 UGT 譴責一項評估“膚淺的「這將忽略關鍵領域；AEAT 答，審查是由 專業公司 並且除了準備職業健康報告外，監測也是結構性的，不會對船員造成風險。
法庭上又打響了一場戰爭：提起了刑事訴訟 暫時駁回 由於沒有找到確鑿證據，工會轉而利用社群媒體。 UGT 也批評 範圍有限 具體的衛生監督和用“狀況不佳”的船隻替換撤出的單位，他認為這把船員從 致癌風險 和結構性的。
這些戰線留下的畫面是海關不斷承受壓力的景象： 休達和梅利利亞的封鎖 政治和商業的不確定性；海峽打擊非法販運和稅務詐欺的部署；以及關於 預防和職業健康 在船隊內部。每一步的解決——與摩洛哥的正常化過境、保持有效的管控以及加強設備安全——將決定未來幾個月的海關情況。
